从中国民用航空飞行学院（以下简称“中飞院”）到地球的最南端，直线距离跨越近100个纬度，要穿越四个温度带。在这段征程的尽头，中飞院航空气象学院青年教师王超以中国第41次南极考察航空作业队气象保障员的身份，第一次将中飞院人的足迹印刻在了这片冰雪大陆上，并以出色的表现获得“中国第41次南极考察队优秀队员”荣誉称号。这也是中飞院首次参与并成功完成国家南极科考任务。
南极，一个极寒纯净的世界。当中飞院的校旗迎风飞扬时，它无声诉说着中飞院人的专业与担当。
万全准备 不负重托
去年10月20日，王超作为中国第41次南极考察队第一批出征队员从上海启程，经南非开普敦转机赴南极大陆。
飞行途中，随着目的地的逐渐临近，王超的心情越发难以平复。出发前层层选拔和高强度训练的画面，此刻清晰地浮现在眼前——
两个多月前，经过国家海洋环境预报中心和中国极地研究中心的多轮严苛面试，王超以扎实的气象专业功底、丰富的航空气象教学经验和签派实践经历脱颖而出，成为了中国第41次南极考察航空作业队的预选队员。
但真正的考验才刚刚开始。南极科考不仅要求队员需具备极高的专业素养，更对人的身体极限发出挑战。当年8月底，他随中国第41次南极考察航空作业队远赴西藏进行高原适应性训练，其中包括基础体能训练、高原求生技能训练和徒步训练。在海拔超过4000米的地区，王超和队友们要顶着烈日完成长达8公里、累计爬升400米的高原徒步，抵达海拔4200米的目的地。最终，王超凭借过硬的身体素质、顽强的毅力和良好的团队协作能力，成功通过了严苛的考核。
去年9月，他参加了由国家海洋环境预报中心和中飞院在校内联合开展的极地气象、空管与机场运行专项培训，为奔赴南极大陆做好了更充足的准备。
而在出发之前，他还完成了一个半月的强化实战演练，并通过国家海洋环境预报中心的最终验收考核。
肩负国家重托，不容有丝毫差错。在那段紧张准备的日子里，王超曾不断扪心自问：“南极考察的气象保障工作，我能完成好吗？”
坐在前往南极的飞机上，王超在庆幸自己能够顶住压力通过全部考核的同时，这个问题再次萦绕心头。但一想到家人和学校给予的支持，他对这次南极之行又充满了信心。
直面挑战 突破极限
去年10月28日，王超一行人几经转机，终于抵达南极中山站。极昼之下，没有黑夜，时间仿佛失去了刻度。来不及调整生物钟和适应当地气候，他和队友们就火速执行第一项关键任务——“机场开荒”。他们要赶在科考飞机抵达前，恢复中山站冰雪机场的运行能力。架设气象传感器、布线、插设跑道边旗、清理跑道上的积雪……在风雪咆哮中，他们仅用3天时间就让机场重焕生机。
去年11月4日，“雪鹰601”科研飞机成功降落在中山站，但更艰巨的挑战接踵而至。每次飞机执行飞行任务的时长将近7小时～8小时，王超需提前到岗观测天气、发布预报，并参与天气会商，以决定是否适航。
在飞行过程中，他还要通过卫星电话与机组保持联系，依据实时天气状况指挥飞行。在飞行任务结束后，王超继续整理相关数据，复盘整个过程。最漫长的一天，他连续工作超过了12个小时。除日常维护机场设施外，王超还承担起飞机的气象保障员和塔台指挥员的职责，并依靠自身的沉着冷静，不断切换着这两种身份。
南极每年11月份的冬末气候最为极端。平均5天~6天，一场受南印度洋绕极气旋影响的暴风雪就会席卷而来，并持续2天~3天。当地的天气瞬息万变，每小时都可能出现截然不同的状况。要在18天内精准捕捉到5个适合飞行的“天气窗口”，无疑意味着巨大的心理与专业能力考验，这也让作为南极气象预报新手的王超倍感压力。
最终，在队长和队友们的支持下，他与团队成员通过多维度天气会商、深度解析数值预报，并结合实时观测，成功锁定了全部窗口，圆满完成第一阶段的5次飞行保障任务。
“那种突破自然极限的成就感和战友般的默契，将成为我终生难忘的南极记忆。”回顾这段不平凡的历程，王超如是说。
在南极极端环境的挑战下，王超展现出中飞院教师过硬的专业能力。他认为，这不仅要靠个人积累，更得益于学校在教师培养过程中对教学、科研与实战协同的重视。这既要求教师具备较高的专业素养，还强调了在日常教研活动中如何与飞行实际相结合。正是这种先进理念的植入，让王超能够把课堂上传授的知识真正运用到极地飞行中，制作出飞行员看得懂、能直接用的飞行天气报告单模板。
回归讲台 初心如磐
在执行科考任务的4个多月里，王超共保障“雪鹰601”科研飞机完成23个飞行架次、180个飞行小时、48354公里航程的飞行任务；同时保障直升机执行102个飞行架次、99.8个飞行小时；并主导完成了中山站冰雪机场自动气象站的恢复、调试和维护，以及越冬气象站的初步建设等。同时，他还首次记录了中山站冰雪机场云与对比度的变化过程，其记录时长超过90天。
作为一名高校教师，这次极地远征远不止于完成科学考察任务，更让王超经历了一场深刻的教育洗礼与职业蜕变。他感慨道：“高校教师的真正价值在于成为‘理论与实践的摆渡人’。”
早在前往南极大陆之前，王超便给自己布置了一项“教学调研任务”，那就是持续记录南极天气。亲历南极大陆的气候，不仅得以验证教科书上的锋面气旋、地形槽等理论模型，也让王超目睹了“冻雾”“高吹雪”“白化天气”如何在瞬息之间影响天空与地面的能见度。“这些宝贵的经历和画面，将成为我未来在课堂上无可替代的鲜活案例。”王超说。
而参与“雪鹰601”科研飞机的飞行保障工作，让王超更深地理解了极地航空严格的气象标准，不仅拓宽了他的科研视野，也让其更坚定要将课堂教学与国家战略需求相结合的决心。
今年3月底，王超圆满完成中国第41次南极科考任务平安归来。经过一周的休整，他早已带着来自南极的风雪记忆和科考收获，重新站上了熟悉的讲台。
从极地科考队员到航空气象教师，王超身份虽变，初心如磐。如今，他在课堂上已经增添了自己搜集的极地天气案例，使抽象的理论教学变得更加生动。“希望能尽自己的绵薄之力，培养更多‘懂天气、更懂使命’的专业人才。”王超说。
而正是由于中飞院教师在执行南极科考任务时展现出来的航空气象专业素养和可靠品质，中飞院已成为国家海洋环境预报中心的长期战略合作单位。与此同时，作为国内首个也是目前唯一以航空气象为特色的二级学院，王超所在的航空气象学院如今又有一位教师成为了南极科考储备队员。
王超在南极考察现场。
王超参加高原适应性训练。
