| 近日，民航局正式发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，意味着一直困扰着全球城市空中交通（UAM）行业的标准缺失问题实现零的突破，而已经拥有行业内首个型号合格审定专用标准的亿航EH216-S，则有望成为首款获得监管机构型号合格批准的无人驾驶航空器。
市场高速发展
行业却苦“无标准”久矣
“技术总是走在法规前面”，这句话套在城市空中交通行业上再合适不过了。该行业的萌芽可以追溯到十几年前，前两年更是在新冠肺炎疫情的冲击下逆势上扬。根据罗兰财务的报告，仅2020年上半年就有9.07亿美元流入UAM行业，相较于2016年行业获得约4000万美元的投资额增长了约20倍。2021年，接二连三打着UAM概念的飞行器制造公司登陆资本市场，在掀起一波上市热潮的同时也吸引了更多初创企业加入赛道。
尽管市场表现狂热，但UAM始终有一个无法绕开的难题，就是适航审定法规的空白。一般来说，新型号的航空器要进行商业化服务，需要先根据适航审定标准开展符合性验证，取得型号合格证（TC）和生产合格证（PC）；之后每台新航空器完成简单的检查和交付试飞，就可以申请单机适航证（AC），完成经营许可证和运行合格证申请后，即可实现合法合规的飞行。然而，城市空中交通行业依靠的垂直起降飞行器（eVTOL）属于新型航空器，此前基本没有适用的适航审定标准，全球各大监管机构往往难以开展适航审定工作。
当然，这并不意味着各国对这一新兴行业以及各种新型航空器持否定态度。相反，许多国家都在为创新提供广阔的发展土壤。中国民航局曾多次提及“先试先行”的理念，并于2019年审定亿航为中国第一家载人级自动驾驶飞行器试点单位，这也为行业缺乏标准的困局打开了突破口。
捷足先登
克服“从零到一”的艰辛
一项新技术要获得法律法规的认可绝非易事，更何况航空产业对于安全性的要求更为严格，因此，监管部门必须慎之又慎。我国率先制定无人驾驶航空器的适航审定标准，离不开各方的努力。
亿航数年在国内外持续开展技术研发、试验试飞和对无人驾驶航空器载人运行的探索。在民航局的鼓励支持下，其率先在多种真实应用场景下进行试飞，相较于同行积累了更多的测试飞行数据与实践飞行经验，支持民航局更好地制定和完善相关法规标准。
据了解，民航局在2021年初正式受理亿航智能提出的EH216-S型号合格证申请，并于同年4月完成审定工作组“国家队”的组建，正式开展EH216-S的型号合格审定工作。
自启动EH216-S型号合格审定项目以来，民航局和亿航举行了多次专家会议，共同制定EH216-S型号合格审定的相关标准。在此过程中，亿航在无人驾驶航空器、指挥调度系统等方面的专业技术和知识对相关标准的制定作出了重要贡献。
“从零到一”的过程最为艰难，从亿航2017年启动适航审定筹备工作到现在EH216适航审定标准的出台历时5年，然而一旦亿航EH216-S获得型号合格证，将给行业带来不容小觑的连锁反应，很有可能在未来几年内就带动整个UAM市场走向爆发式裂变。
“空中的士”拿证在即
商业化运营近在眼前
现在，最难的关卡已经被攻克，EH216-S的商业化运营也正在顺理成章地加速推进。亿航智能作为第一个吃螃蟹的人，将率先为市场打造“空中的士”的运营试验田。
据了解，以EH216-S为代表的eVTOL飞行器有着灵活机动、快捷便利、绿色环保等优势，非常适合在区域内的低空空域提供空中出行服务。不管是城市内载客出行，还是在景区内载客进行旅游观光，又或者在岛屿间开展交通接驳，EH216-S都有很好的用武之地。而且相对于同样垂直起降的直升机，EH216-S能降低噪声影响，因此获得很多旅游景区、房地产商甚至通航服务公司的青睐。
此前，按照民航局“审运结合”的适航审定工作方针，EH216-S已经陆续在广州、贺州、深圳、肇庆、三亚等城市开启试运行，主要围绕空中旅游观光的应用场景开展工作。亿航智能方面表示，截至2021年11月，EH216-S已经在开发的7个运营点累计完成了约2800架次的运行试飞。
根据亿航智能公开的战略规划，该公司正在由单一的飞行器销售模式向运营业务模式升级，并推出了“空中交通百线计划”，旨在为全面商业化积累数据和经验。
亿航EH216-S型无人驾驶航空器
