| 2020年7月29日，暂别南京市民和广大旅客6年之后，南京禄口国际机场T1航站楼完成了改扩建工程，承载着“天下文枢”人文脉络与智慧高效现代科技的航站楼正式竣工揭幕。新T1航站楼亮相之际，东部机场集团董事长钱凯法接受了本报记者专访。他表示，南京禄口机场和东部机场集团将以T1航站楼改扩建投运为契机，更高水平地打造“四型机场”，服务当地经济社会发展，助力长三角一体化和长三角世界级机场群建设。
建“C位”航站楼铸就发展新动能
“T1航站楼是禄口机场的‘C位’，更需要精心规划、建好用好。”在接受记者专访时，钱凯法如是说。
1997年7月，南京禄口国际机场作为江苏省第一座大型现代化国际机场建成通航。从那时起，禄口机场T1航站楼为南来北往的旅客兢兢业业地服务了17年。直到2014年，禄口机场T2航站楼和二跑道建成启用，T1暂时谢幕。
禄口机场T1航站楼上一次谢幕是在2014年，而重新开工建设则是在2017年。钱凯法说，其间的时间跨度，就是机场与相关方面在深入思考，T1航站楼应该接受怎样的改扩建，才能以真正的高品质“四型机场”形象再度出发。
确实，禄口机场T1航站楼居于整个机场的中心位置，拥有航站区进入飞行区最便捷、最高效的区位，停靠T1航站楼廊桥的航班能够最迅速地进入和脱离机场跑滑系统。这里的建设和运营水平，显示着整个禄口机场的运行效率。
在“建好C位”的理念下，禄口机场T1航站楼改扩建项目瞄准“打造航站楼改扩建工程典范”的目标，总投资37.18亿元，设计总面积21万平方米；工程精心开展了T1航站楼空侧区域改造，并调整了南指廊走向位置，为停靠T1航站楼的航班留足更顺畅的进出口，进一步提升整个机场的机坪运行效率；在航站楼内，准备了充足的客流、行李流保障资源，共有33条安检通道，安装有1套自动行李分拣系统，值机区设置了4个值机岛，含70个人工办票柜台和10个自助行李托运柜台，还设置有自助值机设备30台，控制区内另设6个中转办票柜台，让旅客行程顺畅便利。
其中，今年7月29日全面竣工亮相的改扩建工程一阶段，包括航站楼主楼和北指廊，建筑面积约16万平方米，共有19个近机位和13个远机位，具备1200万人次的设计年旅客吞吐能力。下一步，待项目二阶段的南指廊全部竣工、完成验收后，禄口机场T1航站楼能够继续增大约5万平方米，将达到设计年旅客吞吐量1800万人次的能力。恢复产能后的T1航站楼将与现有T2航站楼实现双航站楼联合运行，可实际保障年旅客吞吐量5000万人次，为机场发展创造澎湃的新动能。
再造“江潮连海”
惊艳“天下文枢”
7月29日当天，当人们走进新亮相的禄口机场T1航站楼时，扑面而来的是一座巍然耸立的“天下文枢”牌坊，这是对南京古城昔日牌坊原景的再现：自中唐开始，江南逐渐成为全国的经济文化重心所在，南京更是其中翘楚，从秦淮河畔至今熙来攘往的夫子庙，到承载着最耀眼科场历史的江南贡院，再到明清时期名扬天下的三山街书籍印刷出版业……这座古城在史册上留下了“天下文枢”的美名。
“要建成人文机场，一定要结合所在城市的历史与文化底蕴。”钱凯法对记者这样解读T1航站楼改扩建选择“天下文枢”人文设计主题的缘由。
秉持这一理念，在改扩建后的T1航站楼内，旅客还能见到与“天下文枢”相呼应、波澜壮阔的巨幅写意山水书画布景，阐释古都南京、江南大地丰富的山水人文内涵；楼内也布置了诸多设计元素与现代艺术互动装置，旅客在值机、候机的各个环节都能体验到城市的文脉流传。
T1航站楼改扩建对人文脉络的精心演绎，也延续到了机场自身的历史传承——
禄口机场从1997年启用以来，已经成为成千上万旅客、市民关于南京的城市记忆，以“江潮连海平”为核心元素的T1航站楼外观曲线设计尤其如此。该元素在此次改扩建中被精心保留、打磨升级；竣工后的航站楼大吊顶继续采用同样的风格，形成连续的弧形造型空间曲面，展现滔滔大江、连潮而起、东去入海的壮丽；在机场再出发之际，传递始终未曾改变的人文初心。
不贪大而善创新
智慧路径筑基绿色平安
2019年，禄口机场旅客吞吐量首次历史性地踏上3000万人次的新台阶，已经超过了T2航站楼的设计容量；新T1航站楼在2020年的投运，及时接下了接力的新一棒，体现出东部机场集团在建设上的精准把控、蹄疾步稳——既具备了可靠的新一轮发展基础，又避免脱离客流支撑、一味贪大浪费、透支损伤未来的发展潜力。钱凯法表示，近年来南京机场、东部机场集团之所以实现了稳健优质的可持续发展，正是踏准了市场成长与空港建设的节奏。
这样的精准把握、科学合理投入，同样贯穿于T1航站楼改扩建项目之中。在工程施工时保留了原T1航站楼主楼结构，对原有混凝土和钢结构进行加固。与完全新建相比，这一方式节省建设资金约1.3亿元，施工中还回收利用了大量的原有登机桥、行李通道X光机、电梯等设备，节约相关资金总计3000多万元。
在循环利用、节约建设资金的同时，在真正事关运行品质的环节，机场则勇于创新、不吝投入。
“在T1航站楼改扩建项目设计之初也曾有人建议，只按照绿色建筑二星标准进行设计。但我们最终决定，还是要与T2航站楼一样，达到国内最高的绿色建筑三星标准。”钱凯法在专访中回忆道。
瞄准绿色机场目标，T1航站楼在改扩建施工中同步规划建设了能源管理系统，航站楼新设了遮阳百叶外天窗，楼顶设置了太阳能光伏发电，并建设了分布式能源系统以提升能源利用效率，用创新的软硬件减少碳足迹。
围绕禄口机场“阅世界，行安然”的旅客出行服务理念，T1航站楼改扩建也全面发力自助设施和安全设施的完善升级，让旅客体验到智慧机场、平安机场建设的成果——
改造后的T1航站楼设置了自助值机设备和自助行李托运柜台，安检区则设有安检自助验证通道，在登机口安装了支持人脸识别的自助登机闸机，让更多旅客能够省下人工办理的排队等候时间，体验全流程的智慧自助出行。新T1航站楼还同步搭建了智能安防分析平台，通过1500多个摄像头实现航站楼全景可视化，并在航站楼隔离区等空防安全的重点区域引入各项新技术，守护空港平安。
放眼长三角
建“轨道上的机场”
精心打造“轨道上的机场”，是禄口机场规划建设中始终孜孜以求的目标。在接受记者采访时，钱凯法也一一细数机场与轨道交通“握手”的已有成果和前景蓝图。
目前，禄口机场与南京南站已经由南京地铁机场线连接；而规划接入禄口机场的宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路，都在紧锣密鼓地筹备推进中；始于南京北站，贯穿南京站、城市中心商圈、南京南站，最终抵达禄口机场的城市地铁快线，也在积极规划建设，将为禄口机场与南京各主要铁路枢纽的进一步高效衔接、快速空铁联运提供支撑。
钱凯法介绍，T1航站楼改扩建项目已经同步完善了陆侧交通和垂直交通，还为今后接入禄口机场的多条城际铁路线预留了空铁联运车站基础工程，并在T1航站楼施工中纳入必要的地下空间预留建设，为今后引入城际铁路和城市轨交快线做好准备、创造条件。
禄口机场不仅是南京当地的空中门户，也是周边城市，尤其是苏中、皖南等地旅客乐于选择的空地联运通衢。下一步，依托这些陆侧交通的集疏运基础设施，东部机场集团将联合铁路、地铁、公路及众多的城市候机楼，全力打造以禄口机场为核心的综合交通枢纽；禄口机场T1航站楼的改扩建和精心预留准备，将便利更多长三角旅客在此出行，也为民航助力长三角一体化作出贡献。
在禄口机场T1航站楼改扩建过程中，江苏乃至整个长三角的民航发展已然迎来新的、更宏大的舞台：2018年9月15日，东部机场集团正式挂牌，以南京禄口国际机场为龙头，覆盖江苏省内7座机场；2019年12月1日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发，明确提出在长三角“合力打造世界级机场群”，优化提升南京“区域航空枢纽功能”。钱凯法告诉记者，T1航站楼改扩建竣工之际，南京禄口机场总体规划编制正在报批过程中。同时，东部机场集团正与旗下各中小机场所服务城市的党委、政府密切沟通协调，有望在“十四五”期间，逐一为这些机场落实与地方经济社会发展相适应、符合“四型机场”要求的迁建和改扩建项目。通过南京禄口机场龙头与中小机场矩阵在集团框架下的协同，东部机场集团将进一步助力长三角世界级机场群建设，更有力地担当民航先行在长三角一体化发展中的使命责任。
